概述
历史
早在20世纪初,英、德殖民主义者就萌生了修建连接坦、赞两国铁路的愿望,但因种种原因而搁置。坦、赞两国独立后,两国领导人尼雷尔与卡翁达决计修通坦赞铁路。由于百业待兴、财力匮乏,坦、赞两国不得不向外界求助,结果是四处碰壁。中国虽不富裕,但在国际事务与援外政策上旗帜鲜明,因此积极支持坦、赞两国修建坦赞铁路。在决定援建坦赞铁路问题上,毛泽东、刘少奇、周恩来都起了重要作用。中国政府认为修建坦赞铁路不仅具有巨大的经济意义,还具有重大的政治与军事意义。与尼雷尔相比,卡翁达对中国的援助持较消极的态度,个中原因比较复杂。在求助无门的情况下,赞比亚政府最终决定接受中国政府对坦赞铁路的援建,三国筑路协议于1967年9月正式达成。中国承诺援建坦赞铁路的消息在国际社会引起了一场轩然大波。 1965年8月与1967年12月,中国先后派出了两支考察队分别赴坦桑尼亚与赞比亚进行考察,并在考察结束后向两国政府提交了《坦赞铁路考察报告》。两次考察肯定了修建坦赞铁路的重要意义,得出了修建坦赞铁路不存在技术问题的结论。1968年4月与1968年10月,中国政府先后向坦、赞两国派出了680名勘测设计人员。这些勘测设计人员克服了种种困难,提前完成了勘测设计任务,并向坦赞两国提交了《坦赞铁路勘测设计报告》。1969年前后,为筹备坦赞铁路的正式施工,中国政府做了大量的准备工作,其中包括选派人员、准备物资以及兴建临时工程等。尽管受到不少国家的干扰与破坏,中国为援建坦赞铁路所做的各方面准备工作于1970年初已基本完成。坦赞铁路的开工典礼虽然是在1970年10月举行,但实际上早在1969年就已经动工兴建。坦赞铁路共分为五个施工区段自坦至赞顺次完成。1https://kns.cnki.net/kcms2/article/abstract?v=aklyyih3bOesM-A3uCPFg_0xOYQmL6xF2PjwMJFdCHpzqp4EssX01qFVkE6iPAdMA3YzBNG6sFU3NWcwVCbGmka-pql5NvTqDgjFkAXT_d1T-Qnqg160UuWtz8CfHYNhDquW6bdreI1ybW6V9_0v9fzZ_PErGNRSLyI7-fyA8qhY3xsd_50rhA==&uniplatform=NZKPT&language=CHS
意义
从民族构建来说，坦赞铁路建设通过促进沿线地区经济发展和塑造集体记忆两条路径有效提升了受援国民众的国家认同。2https://kns.cnki.net/kcms2/article/abstract?v=aklyyih3bOczGSUIEWtRexQEY4zlimXG9rN4ci8EFE5kfGM2wq6sc0LSfdUAYkK_6A0r-WBsdms_0eGMFPut4OBXfBVfCua95U07XExxhF1GLO2gtDSQ2E3MVNYbZBw1rhBLfpFuZ-JsmXqt7RBfR7Zo3Q3vd0HA4Z3MxJ56HzZjyreuZVPwkw==&uniplatform=NZKPT&language=CHS
从技术发展来说，在修建坦赞铁路期间,技术转移有三种方式对非洲进行技术转移：在中国培训、在坦桑尼亚和赞比亚建立培训学校和现场培训。这为非洲工业化做出了贡献。3https://kns.cnki.net/kcms2/article/abstract?v=aklyyih3bOeRtD5GiIZ68lJo11nURcY8ZYhPbi_HlRj18m-tnBTPN8d2mKdya4SBOWXtwoGhBVF8WUs9ImGCjN5MlcE6CzI8jLHX8pZI3atnIY5LOf6trzmG_MWqACaKPEYvMu4M7aqpRD5RwPAmwoUwbMxs3eBiZH7Y4bi6devWtnjcm2JZeA==&uniplatform=NZKPT&language=CHS
从国家形象建设的角度上说，充分利用坦赞铁路这一集体记忆有利于帮助中国破解对非传播困境。4https://kns.cnki.net/reader/xml?invoice=XtQ2cXXNQa4H59%2BCTwSd0vqDiNKbfVK7AD04%2B0%2B5l65RrTM4QKnPQmL32AIw7FHhkpMDCJQR0SeIrHC4H1Ouu32RAIhz7nauD5F5vErAWPi8e4aJhvE8auKlt%2BfCY3iAvb0WBwk6Q%2BCAiRrNO8fYSxmb9Fl1bCF385Wy9HKEIOY%3D&platform=NZKPT&sourcetype=nxgp&product=CJFQ&filename=DWDC201710017&tablename=cjfdlast2017&type=JOURNAL&scope=readonline&cflag=html&dflag=xml&pages=&language=CHS&trial=&nonce=240096FC94F8408A8B723E2E3EFF4B1C&loginType=trialRead
坦赞铁路修建对周边经济发展产生了重要影响。坦赞铁路在修建过程中吸引了大量青壮劳动力,随着时间的推移,一些因坦赞铁路的修建而转移到各个地区的年轻人也定居在铁路沿线不同的城市,增加了沿线城市的人口;随着坦赞铁路的正式运行,沿线居民开发出了新的生存方式,即利用铁路廉价与便捷的优势往返于住处和附近的市场之间的流动型贸易或者是借助铁路本身来进行商品的贩卖。铁路沿线的城镇开始焕发生机,坦赞铁路的开通使得各地区之间的贸易往来不断扩大,资源丰富的地区开始借助铁路不断扩大市场,因此在这一过程中不但吸引了外来投资商的目光,也引发了外来人口的迁移,一些城镇开始了城市化的进程。5https://kns.cnki.net/kcms2/article/abstract?v=aklyyih3bOckRaFl1Px09bg8uH8yiVaddHUn52-IiWjmSg5YyHNqT2Pfy-HCw_SduoIqMZAY7zL5Ug7alJQiCXk4O1EG2BlJ17IMZiFe389KLPU98_Hm5nzdijGjO43uzdAT3K2HKpBsgDm4pof8lRu36jUDc7CJpKBK3fQluk4SqUG-IYwrMivYjNm2d_I7&uniplatform=NZKPT&language=CHS
挑战
有学者认为，当时,中美处于冷战对抗最为尖锐的时期,美国担心中国借援建铁路获得政治利益,担心中国借机向非洲输出革命,更担心共产主义在非洲扩大影响。为此,美国政府先后使用”拖延”和以大北公路”替代”坦赞铁路的策略,企图阻止中国援建坦赞铁路,以实现将中国阻隔于南部非洲之外的目的。6https://kns.cnki.net/kcms2/article/abstract?v=aklyyih3bOcI_8HiinKJsDyHRos2R_8N7FGzGZLbw4580_Vwi2RvFPy6GqafEr0MaxdFZq_wffkp2tGfkNnzRXGvcBYMUDVDaNSVwRMqYmncqmsNW_IW0tluB8iL8Ned-THCa6BZXr_MtAAD6Atudb48CBfTfP0OgctDiiTQiuLFGbXUEGkfRg==&uniplatform=NZKPT&language=CHS
有专业人士分析了坦赞铁路运营失败的原因。其外因包括上世纪60年代以后非洲大陆区域经济出现的恶化，赞比亚出海通道打通、两国公路运输的发展导致的货源分流。内因包括维护不力, 事故频发, 客户满意度、信任度不高。机构臃肿, 执行不力, 效率低下。7https://kns.cnki.net/reader/xml?invoice=VmxfpVJcLxse4V9j%2FOorv3I6BQPUY%2FUECqbt%2FWlvbORCuQ1c7a4Tm7PxQWFZHCZpqCmST8C%2BsRNWdeBLdAp%2BMZz%2B2sTt5gch1FEx5CP1UUOJPwSA%2F66gqyciU9wV0nK30JRqc4PoXVQZ2HOAq2Eu7lbSIg9Z9iqPXBoJTzJueK8%3D&platform=NZKPT&sourcetype=nxgp&product=CJFQ&filename=JTQG201705010&tablename=cjfdlast2017&type=JOURNAL&scope=readonline&cflag=html&dflag=xml&pages=&language=CHS&trial=&nonce=697941C40B924086A81A425736981DD3&loginType=trialRead
坦赞铁路的历史
中国援建坦赞铁路：决策、实施与影响
摘要：坦赞铁路是迄今为止中国在非洲最大的一项援外成套项目,它东起坦桑尼亚首都达累斯萨拉姆,西至赞比亚重要城市新卡比里姆博希,全长1860余公里。坦赞铁路不但由中国选派的工程技术人员进行考察、勘测与设计,而且还由他们帮助坦、赞两国政府组织施工。从1965年8月中国开始对坦桑尼亚境内拟建中的坦赞铁路沿线地区进行首次考察,到1976年7月坦赞铁路建成后正式向坦、赞两国政府的移交,坦赞铁路几乎与中国的“文化大革命”相始终。坦赞铁路不仅历时较长,而且工程艰巨、耗费巨资。中国为援建这条万里之遥的非洲铁路,可谓是倾心尽力。 由于20世纪60、70年代适逢美、苏“冷战”正酣,非洲民族解放运动风起云涌以及中国“文化大革命”方兴未艾的历史时期,因而,中国对坦赞铁路的援建便引发了不少问题。绪论部分概括论述了论文的选题意义、国内外关于坦赞铁路的研究情况。 第一章主要论述了中国援建坦赞铁路的历史背景。 第二章主要论述了中国援建坦赞铁路之决策,中、坦、赞三国领导人关于坦赞铁路修筑问题的交涉及其他相关问题。 第三章围绕中国对坦赞铁路的考察、勘测设计与施工准备等内容进行论述。第四章主要围绕坦赞铁路的施工、试运营及工程移交等内容进行论述。本章只能有重点地论述部分问题,此外,本章内容还涉及:施工中所遇问题,中国援建人员与当地关系等。 第五章主要论述了中国援助坦赞铁路所产生的影响及评价。主要探讨了四个方面的问题:中国援建坦赞铁路引发的国际反响;坦赞铁路对坦赞两国经济、社会发展的促进;坦赞铁路对中坦赞三国关系的推动;坦赞铁路对促进中国技术发展与设备改进的影响等。 结语部分,总结全文。指出对中国援建坦赞铁路的评价,不能脱离当时特殊的历史背景,对历史事实的叙述应持实事求是的态度,要重视坦赞铁路的垂鉴意义。
来源：华东师范大学博士论文
发表时间：2009
链接：ttps://kns.cnki.net/kcms2/article/abstract?v=-kV3hmJm4f2ATgTEtJiSCy7eZJwba1LRqgtGYRYi8-9ek2qX3u6xKwlXtMlqWnkLUrTC1cy_PNTkZO0ERnPY9zPuoN3H4iVAW6UCa1P3gmU8GKDgF6-bXfLfSAvh6XEHvQxpj5XtAxQY3dC6u90DW5uXDZ6gotvkwmTwdl0-sugU2h38xCEWow==&uniplatform=NZKPT&language=CHS
赞比亚初期不愿接受中国援建坦赞铁路的原因
摘要：在坦赞铁路建设问题上,赞比亚在初期不肯接受中国政府提供的援助。1967年9月,在求助西方国家无望后,赞比亚最终决定接受中方提供的铁路援助。
作者：沈喜彭（安徽师范大学传媒学院）
来源：安徽师范大学学报(人文社会科学版)
发表时间：2010
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周恩来在中国援建坦赞铁路中的作用
摘要：在援建万里之遥的坦赞铁路工程项目上,周恩来总理的个人作用是不容忽视的。周恩来不但积极建议主席援建坦赞铁路,解决中、坦、赞三国政府代表会谈中所遇到的工程技术问题,而且还密切关注坦赞铁路的施工进度,督促援外物质的充足供给。
作者：沈喜彭（安徽师范大学传媒学院）
来源：安徽师范大学学报(人文社会科学版)
时间：2009
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我国援建坦赞铁路的决策背景
摘要：坦赞铁路的修建背景是中国支持非洲地区民族解放运动和争取尼雷尔支持中国在中印边境冲突中的立场。随后，中国与相关国家关系深化。在西方国家和国际金融机构拒绝帮助相关国家建设坦赞铁路后，中国援建坦赞铁路。
作者：周南（外交部）
来源：世界知识
发表时间：2015
链接：https://kns.cnki.net/kcms2/article/abstract?v=-kV3hmJm4f35Z5JCyBOM2_cMkv-nuYG8MyzFVk4z3cOc5shrFQHwMlCz51pKkCst5B6uUguglKl9YqxYctPbKNRFoiCulbbUAxPb8wjdgD6Zg1Zixr6fTe5hOSV7rc4sAVCTMHdpbEGJgTjafM-XkTIGzYshHTOvP3FBs483YkOZL0JKhN0Kig==&uniplatform=NZKPT&language=CHS
坦赞铁路的意义
中国对外援助与受援国民族建构——基于坦赞铁路的实证考察
摘要：新中国对发展中国家的民族解放运动和国家建设提供过相当规模的国际援助，但学界较少研究这些援助项目对受援国民族建构产生的影响。通过构建一个整合时间与空间的新理论框架，作者提出中国向发展中国家提供的基础设施援助项目起到了推动受援国民族建构的历史作用。国家认同可以作为分析一国对外援助与受援国民族建构的关键切入点。以新中国具有代表性的援外项目坦赞铁路为考察对象，利用地理信息分析方法将坦赞铁路和当地民众的国家认同进行匹配和分析后可以发现：坦赞铁路建设通过促进沿线地区经济发展和塑造集体记忆两条路径有效提升了受援国民众的国家认同。其中，铁路建设对国家认同的提升作用在居住在铁路沿线地区且亲历铁路建设过程的民众中尤为显著。同时，坦赞铁路对当地民众国家认同的影响也随着时间的流逝而逐渐减弱。与此相对，殖民宗主国在殖民时期建设的铁路对提升非洲国家民众的国家认同则没有产生正面效果。这一发现拓展了对外援助影响的学理认识，进一步挖掘了中国在发展中国家民族解放进程中的贡献，对完善中国国际发展合作政策具有一定启示。
作者：黄振乾（中国农业大学人文与发展学院）
来源：世界经济与政治
发表时间：2023
链接：https://kns.cnki.net/kcms2/article/abstract?v=-kV3hmJm4f1MF3LEQoI_W7k68vHhZmbubRY-KngVMeLxC-VChDoSkrJWxEzI3_43CHU1oRsu_DTH5CTgalBVoT1h1qAC67pTvNZyWBJ2UjTKMLkhi50GWKYYpxFvBtO1FAx4DTcVV7tVwBQ4RRJtXjHodLqDaTwsetbZpeWHQ66sCjKixfCJmQ==&uniplatform=NZKPT&language=CHS
从坦赞铁路到蒙内铁路:中非合作中的技术转移
摘要：在中非合作过程中是否存在着技术转移?中国的技术转移是否有利于非洲发展?这两个问题在国际学术界存在争论。本文对坦赞铁路、华为集团和中国建筑集团属下的路桥公司的实践进行了探讨,认为虽然中国对技术转移有各种不同的表述,在中非合作中确实存在着技术转移。在修建坦赞铁路期间,技术转移有三种方式:在中国培训、在坦桑尼亚和赞比亚建立培训学校和现场培训,组织和协调者是中国政府,技术转移与政府援助项目相关,其本身被视为政治任务。随着中国战略重点转向经济建设,技术转移的维度、规模和深度发生变化。中国继续培养非洲青年人才,因为人才是技术转移成功的关键。蒙内铁路的技术转移包括三个阶段:铁路建设培训、铁路管理培训和建立铁路技术教育体系。企业进行技术转移既与企业社会责任有关,也是开拓非洲市场的策略,同时为非洲工业化做贡献。随着非洲工业化的发展,更高级的技术转移应逐步推进。
作者：李安山（北京大学非洲研究中心）,贾丁（北京大学非洲研究中心）
来源：国际社会科学杂志(中文版)
发表时间：2016
链接：https://kns.cnki.net/kcms2/article/abstract?v=-kV3hmJm4f1MF3LEQoI_W7k68vHhZmbubRY-KngVMeLxC-VChDoSkrJWxEzI3_43CHU1oRsu_DTH5CTgalBVoT1h1qAC67pTvNZyWBJ2UjTKMLkhi50GWKYYpxFvBtO1FAx4DTcVV7tVwBQ4RRJtXjHodLqDaTwsetbZpeWHQ66sCjKixfCJmQ==&uniplatform=NZKPT&language=CHS
坦赞铁路的集体记忆调查:代际分化及其对中国对外传播的启示
核心内容：对坦赞铁路的集体记忆存在代际差异。由于坦赞铁路的修建, 受访者表示中国人是非常勤奋的, 因而在许多基础设施项目的建设上, 中国人都是可以被信任的。他们还认为中国人很慷慨。中国赞助了坦赞铁路项目, 因而是赞比亚人民真正的朋友。30-60岁年龄层的受访者难以全面和清晰地回忆坦赞铁路。他们还表示, 中国和赞比亚人民的关系应该加强, 这样两国就可以继续享受坦赞铁路建设期间开始的友谊。30岁以下的的受访者对坦赞铁路的直接经验很少, 但他们在学校和父母处获得了有关坦赞铁路的信息。他们觉得中国人民对工作有着极大的奉献精神, 而且技术娴熟。他们说他们更喜欢在中国学习工程建设, 因为他们认为这会使他们比在赞比亚学到的东西更多。近年来, 中国在非洲的形象并不理想, 在国际舆论中经常落入“新殖民主义论”“掠夺能源论”“漠视人权论”“破坏环境论”。对已有共同或集体记忆资源的开发和充分利用也是一种重要策略, 比如坦赞铁路就是一笔中国与非洲国家塑造良好关系的历史资源。
作者：姬德强（中国传媒大学国家传播创新研究中心）,杜学志（中国传媒大学新闻传播学部传播研究院）,Maxwell Chipaso（中国传媒大学新闻传播学部传播研究院）
来源：对外传播
发表时间：2017
链接：https://kns.cnki.net/kcms2/article/abstract?v=-kV3hmJm4f39bSRkS0-pazYHblVh13p2LFJXVzFrpsY8IcvfZzAKG8ruz6X_A5nPQ5-0vLvSOQ72Tkvg2TTWN4MhpWhje_lBUCHQnm0-yBb7veJPoWlsiPgKGO56vIMQF79fFqt5cKUmOTma5bgINSGHWZza5HnCzeIsi2xf7_lb4jtvTxdtNA==&uniplatform=NZKPT&language=CHS
坦赞铁路对沿线地区的影响: 以姆贝亚省为例
摘要：坦赞铁路自1976年建成至今,历经42年风雨,如今依旧运行在坦(Tanzania)赞(Zambia)两国之间,为两国经济贸易往来提供保障。坦赞铁路的修建有着特殊的历史背景,这条涉及中、坦、赞三国铁路的建成不仅解决了赞比亚向外出口铜矿的问题,使赞比亚的铜矿出口不再受南罗德西亚(Southern Rhodesia)的控制,而且这条铁路的修建使坦赞两国的联系更加紧密,为巩固自身的民族独立奠定了基础。坦赞铁路的修建不仅对当时的非洲政局产生了影响,也对坦赞铁路沿线居民的生活方式,沿线城市的社会变迁产生了影响。本文以坦桑尼亚的姆贝亚省为例,通过坦赞铁路建成前后姆贝亚省的社会变迁来揭示坦赞铁路对沿线城市的影响。坦赞铁路在修建过程中吸引了大量青壮劳动力,随着时间的推移,一些因坦赞铁路的修建而转移到各个地区的年轻人也定居在铁路沿线不同的城市,增加了沿线城市的人口;随着坦赞铁路的正式运行,沿线居民开发出了新的生存方式,即利用铁路廉价与便捷的优势往返于住处和附近的市场之间的流动型贸易或者是借助铁路本身来进行商品的贩卖。铁路沿线的城镇开始焕发生机,坦赞铁路的开通使得各地区之间的贸易往来不断扩大,资源丰富的地区开始借助铁路不断扩大市场,因此在这一过程中不但吸引了外来投资商的目光,也引发了外来人口的迁移,一些城镇开始了城市化的进程。姆贝亚省(Mbeya Region)正是在坦赞铁路的影响下发展壮大的。姆贝亚省是坦赞铁路在坦桑尼亚境内经过的最后一个省,紧邻赞比亚。姆贝亚省位于坦桑尼亚西南部,是坦桑尼亚国内咖啡、小麦、茶叶、除虫菊的重要产区。畜牧业、渔业的发展在坦桑尼亚国内占据重要地位。此外,姆贝亚省还有金、铌矿、煤、铁、云母等多种矿藏。坦赞铁路的开通使姆贝亚省的资源优势充分发挥,扩大了商品的流通范围,促进了与周边地区的贸易发展。坦赞铁路的开通使姆贝亚省经历了一系列的社会变迁,社会变迁反过来又影响铁路的发展,二者紧密相关。通过对姆贝亚省的个案研究,本文试图从多个维度探讨坦赞铁路对沿线城市社会发展与变迁的影响,进而得出一些具有普遍性的结论。
作者：崔树霞
来源：浙江师范大学硕士生论文
发表时间：2019
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坦赞铁路建设遭遇的困难
美国对中国援建坦赞铁路的阻挠
摘要：20世纪60年代中期,为摆脱传统殖民主义和南部非洲种族主义的束缚,坦桑尼亚和赞比亚两国提出了修建铁路的计划,并得到中国政府的支持和大力援助。当时,中美处于冷战对抗最为尖锐的时期,美国担心中国借援建铁路获得政治利益,担心中国借机向非洲输出革命,更担心共产主义在非洲扩大影响。为此,美国政府先后使用”拖延”和以大北公路”替代”坦赞铁路的策略,企图阻止中国援建坦赞铁路,以实现将中国阻隔于南部非洲之外的目的。
作者：张杨（东北师范大学历史文化学院）
来源：当代中国史研究
发表时间：2012
链接：https://kns.cnki.net/kcms2/article/abstract?v=-kV3hmJm4f3Xi2we0HenOnq6v01kkldoi4-alolYHzosGHrV-WS1w61tCD6otRXPiQYvpYBMkQ-8YWd0SLuVfVv-hnCwTqzwggd526DkVr0S5cZ5-HKofWPuGor2y7UYLumBypWykvMEqDuWO9EgzK9Rt0zy51q7Hxj0NTB9sAbwwGL9hh_qOQ==&uniplatform=NZKPT&language=CHS
坦赞铁路运营失败分析及蒙内铁路运营组织的对策探讨
摘要：坦赞铁路是一个20世纪70年代我国支援非洲人民建设的铁路项目, 至今仍发挥着深远的政治、战略、经济作用。然而, 自投入运营以来, 铁路长期处于亏损状态。2008年10月, 坦桑尼亚当地报纸更是形容坦赞铁路已处于“破产的边缘”。肯尼亚蒙内铁路是时隔40多年后我国在非洲大陆建设的又一条铁路, 也是我国在海外建设的第一条全产业链铁路, 已在2017年7月通车试运营。蒙内铁路标准更高, 现代化、信息化程度更高, 各种系统规模的庞大和复杂程度远超坦赞铁路, 因此, 其移交和运营难度必然更大。鉴于蒙内铁路与坦赞铁路在地理位置、建设模式等多方面具有相似性, 深入研究和分析坦赞铁路运营失败的原因, 对于蒙内铁路的运营具有极其重要的借鉴和指导意义。
作者：王一峰（中国交通建设股份有限公司总承包经营分公司）
来源：交通企业管理
发表时间：2017
链接：https://kns.cnki.net/kcms2/article/abstract?v=-kV3hmJm4f1V9h2twAzFIKPkRbpnJAxaql-TfD3w3zu_Ajj0A5SsOJLIoVIk2DPvYZqALOZXVDnMSxW_kOFCKi6ESji3Ft8JX0Dl7emmodulXNNh24MnCJFyXxgZfmba8hPnQs4eSwpFeVerhW5oMYF5NEU5im8zSDFRctCkN5MWS0ZhERwPlg==&uniplatform=NZKPT&language=CHS
坦赞铁路的运营方式
中国对非铁路技术人才培养研究——基于坦赞铁路和蒙内铁路比较视角
核心内容：本文基于坦赞铁路和蒙内铁路比较视角对中国对非铁路技术人才培养实践进行研究。首先,通过文献查阅和分析,概述了坦赞铁路建设期间中国对坦赞两国技术人才培养的主要方式,包括留学生培训、在职培训及设立培训班等。根据2019年7月笔者前往肯尼亚调研蒙内铁路的相关资料,归纳描述了蒙内铁路三级本土化技术人才培训体系,以及本土化人力资源管理和培训体系。进而从培养目标、培养过程和质量评价方面,对坦赞铁路及蒙内铁路技术人才培养实践进行了比较分析。其次,基于中国对坦赞铁路及蒙内铁路技术人才培养实践较全面总结出中国对非铁路技术人才培养经验:以铁路建设项目为依托,属地培训项目急需人才;派遣技术专家和专业教师,进行技术指导和教学;“请进来”研修或留学,培养铁路专业技术人才;支持建立铁路技术院校,长期培养专业技术人才;加强管理队伍建设,促进运营和管理标准“中国化”。再者,较全面地剖析了在“一带一路”倡议和中非行动计划推动下,越来越多的非洲国家将走上工业化道路,中非铁路合作也将提速增效等机遇背景下,中国对非铁路技术人才培养面临人才培养机制亟待完善、援非铁路专业师资队伍建设有待加强、人才培养管理体制需进一步改进等问题。最后,针对中国对非铁路技术人才培养所面临的挑战,提出进一步完善对非铁路技术人才培养的对策建议。包括:对非铁路技术人才培养机制完善策略;加强铁路专业教师培训,共建教学实践基地;完善管理培训制度,深化属地化实施方案等。
作者：党玲玲
来源：浙江师范大学硕士研究生论文
发表时间：2020
链接：https://kns.cnki.net/kcms2/article/abstract?v=-kV3hmJm4f2aFXQy5HoZDbnNZOHt4Ks4YsKS8lWrVq8ULLgmpVpY-w-XdDzC8FLe4xC6uAgmrxw9J7DHjYulS2-bQ1zuRWB4neu4NvGe3di-_MaPUMujQaPxrTq5IcKr4laiC_PZSx4J5m13PHB-RxJ_QdYeuqXEBt9e6Dk91LYQWddX4Qotz07zHbND3Ein&uniplatform=NZKPT&language=CHS
坦赞铁路激活
钢轨与文明对话：坦赞铁路50年后再出发
核心内容：今天的坦赞铁路已从支持新生非洲国家主权独立的政治象征转变为经济引擎，助力深锁于殖民统治遗产困境中的原材料供应型经济体从单一结构扩展为立体经济带，在全球绿色数字转型的浪潮中找到方位。激活坦赞铁路和建设铁路经济带，既要维护深厚的历史友谊与政治互信，又要引入市场机制与商业逻辑；既要升级改造物理设施，又要重塑与之配套的经济生态。坦赞铁路的激活，实际上是经济活动在三大领域的升级。
作者：刘海方（北京大学亚非研究所、北京大学非洲研究中心）
来源：世界知识
发表时间：2026
链接：https://kns.cnki.net/kcms2/article/abstract?v=-kV3hmJm4f3xfsfTVtHurax6VIMmf1cSxdqRuNKr2VxmvrMz8pn-gojz5m6Jj4r8Bu0iA994bEoSx8vi-5p3ggWj3bpmc5VBY9BcshDc9usz7Z2Gx7jI34Ax5UdXnWEPzHDAqGQXxwwG1DKUJWeQtTK9ItqvlyH4w-CieiRUYTgKczbddW25yw==&uniplatform=NZKPT&language=CHS
