一、肯尼亚国家概况与工业基础

（一）国家基本概况

肯尼亚共和国位于非洲东部，濒临印度洋，国土面积 58.26 万平方公里，2024 年总人口约 5590 万，首都内罗毕是东非政治、金融与物流枢纽，也是联合国环境规划署、人居署总部所在地。该国是东非第一大经济体，2025 年经济增速约 5.1%，经济总量占东非共同体的 40%，具备辐射东非内陆国家的显著区位优势。中肯两国 1963 年建交，2017 年建立全面战略合作伙伴关系，肯尼亚是中非产能合作先行示范国家，也是 “一带一路” 在东非的核心支点。

肯尼亚农业资源禀赋突出，茶叶、花卉、牛油果、咖啡等特色农产品享誉全球，是非洲最大的茶叶出口国与花卉出口国；钛、稀土、纯碱等矿产资源储量丰富，地热、太阳能等清洁能源开发潜力巨大。该国以《2030 远景规划》为国家发展总纲领，明确提出到 2030 年建成新兴工业化国家的目标；2022 年鲁托政府上台后推出 “自下而上经济转型议程（BETA）”，将制造业振兴、中小企业发展、农业增值作为核心抓手，为中肯工业合作提供了高度的政策契合点。

（二）工业发展基础与产业结构

肯尼亚工业体系在东非地区最为完备，整体处于工业化初期向中期过渡阶段。据肯尼亚《2026 年经济调查》数据，2025 年制造业占全国 GDP 比重为 7.1%，总产值达 3.82 万亿肯先令，制造业正规就业人数 38.85 万人中华人民共…。

• 产业结构以食品加工为主导：食品饮料、烟草加工占制造业总产值的 58%，是第一大工业门类；其次是化工、建材、纺织服装、汽车装配等领域，日用消费品基本实现本地自给，但高端装备、精密零部件高度依赖进口。
• 产业空间集聚特征显著：工业企业高度集中于内罗毕都市圈、蒙巴萨沿海工业区、基苏木西部工业区三大板块，内陆地区工业基础薄弱。
• 园区载体体系逐步完善：肯尼亚自 1990 年起推行出口加工区（EPZ）计划，2015 年出台《经济特区法》，目前全国已设立 36 个法定经济特区与近百个出口加工区，其中阿西河出口加工区、塔图城经济特区、奈瓦沙经济特区等规模较大，是承接外资制造业的核心载体。
• 绿色工业化转型提速：肯尼亚清洁能源发电占比已超 90%，政府将新能源汽车、绿色建材、可再生能源装备列为重点发展方向，致力于打造东非绿色工业枢纽。

整体来看，肯尼亚工业基础优于多数东非国家，市场辐射能力强，政策开放度高，但面临制造业占比长期徘徊不前、本地供应链配套不足、外汇短缺、专业技术人才缺口等瓶颈，需要外部资本、技术与市场渠道注入加速工业化进程。

二、中肯工业合作历史沿革

中肯工业合作伴随双边关系深化稳步推进，整体呈现 “基建先行、贸易先导、制造跟进、绿色升级” 的演化路径，大致可分为三个阶段：

（一）起步探索阶段（1963—2000 年）：经援先导与工程铺垫

1963 年中肯建交后，早期合作以经济技术援助和基础设施工程承包为主，工业领域合作规模有限，主要集中在小型农产品加工站、农田水利、纺织厂技术改造等民生类项目。20 世纪 80 年代后，中国武夷、中国路桥等中资工程企业先后进入肯尼亚市场，承接道路、市政、房建等项目，逐步积累本地市场经验与品牌认知。这一阶段工业合作以零星项目为主，尚未形成系统性产能合作格局，但为后续产业投资奠定了基建与市场基础。

（二）拓展成长阶段（2001—2013 年）：贸易转型与制造起步

2000 年中非合作论坛成立后，中肯经贸合作进入快速扩张期。随着双边贸易规模持续扩大，大量中国轻工、建材、机电产品进入肯尼亚市场，部分贸易企业逐步转向本地生产，开启了 “贸易先行、制造跟进” 的演化路径。这一阶段，中资企业先后在出口加工区布局了一批纺织、食品加工、建材生产项目，制造业投资规模逐步扩大；同时，能源、港口等大型基建项目合作启动，为后续工业全面合作积累了条件。2006 年中非合作论坛北京峰会后，产能合作纳入中非合作整体框架，肯尼亚成为中国在东非的重点产能合作国别。

（三）深化升级阶段（2014 年至今）：全链协同与绿色转型

“一带一路” 倡议提出后，中肯工业合作进入全面深化期，形成 “基建赋能 + 园区承载 + 制造落地 + 绿色升级” 的完整格局。2017 年蒙内铁路建成通车，彻底打通了肯尼亚出海物流大通道，大幅降低了工业品进出口成本，直接带动沿线工业带发育，成为中肯基建赋能工业化的标志性成果。同期，塔图城、奈瓦沙等经济特区加速建设，中资企业在建材、汽车组装、医疗耗材、农产品加工等领域的投资持续扩容，产业层次不断提升。 2022 年以来，双方合作进一步向绿色化、数字化方向拓展，新能源汽车组装、光伏储能、医疗制造、数字经济等新兴领域成为新的合作增长点；2025 年中肯签署农产品零关税协议，直接带动了牛油果、茶叶等农产品深加工项目落地，推动工业合作向高附加值、民生导向方向升级。目前，中肯工业合作已从单一项目投资转向全产业链协同，从传统制造转向绿色智能制造，进入高质量发展新阶段。

三、重点合作领域与标志性项目

（一）工业园区与经济特区：产能合作的核心载体

工业园区是中肯工业合作的重要承载平台，中资企业深度参与特区开发与产业入驻，推动肯尼亚园区经济提质升级。

1. 塔图城经济特区（Tatu City SEZ） 位于内罗毕北郊基安布郡，总占地 5000 英亩，是肯尼亚旗舰级综合经济特区，也是中资企业集聚度最高的工业载体。截至 2025 年，特区内已有 7 家中资企业入驻，累计投资额超 4 亿美元，创造就业岗位超 1 万个，覆盖纺织服装、医疗器材、工程机械、新能源、建材等多个领域。其中，振德医疗投资 1.8 亿美元建设的东非医疗耗材生产基地，是特区内最大的中资制造项目，建成后将成为东非规模最大的一次性医疗用品生产中心，产品辐射整个撒哈拉以南非洲市场Tatu City。塔图城已成为中肯产能合作的标杆园区，形成了 “特区政策 + 中资产业 + 区域辐射” 的发展模式。
2. 中国武夷基利菲经济特区 由中国武夷实业股份有限公司投资开发，位于肯尼亚东部基利菲郡，总占地 191 英亩，总投资约 1.5 亿美元。特区定位为临港型综合产业园区，重点发展建筑工业化、建材制造、农产品加工、轻工组装等产业，配套建设标准厂房、仓储物流、生活配套设施。项目依托蒙巴萨港物流优势，面向东非共同体市场，是福建省与肯尼亚产能合作的标志性平台，也是中资企业自主开发运营经济特区的重要实践。
3. 阿西河出口加工区（Athi River EPZ） 是肯尼亚规模最大、运营最成熟的出口加工区，总占地 339 公顷，中资纺织、食品加工企业在此集聚，是中国轻工制造业布局东非的重要节点。辽宁晟麦实业在此投资建设的牛油果精深加工厂，2025 年 5 月正式投产，日加工鲜果 70 吨，是东非首个集成化多油种加工基地，产品直供中国与欧洲市场，成为农产品加工型出口项目的典范中国网中国…。

（二）建材与冶金工业：进口替代的核心支柱

建材工业是中肯制造业合作最成熟的领域，契合肯尼亚基建与房地产旺盛需求，进口替代效应显著。

1. 班布里水泥熟料生产线升级项目 2025 年 12 月，肯尼亚班布里水泥公司与中材国际（中材建设）签署协议，在夸莱郡马图加新建现代化水泥熟料生产线。项目采用中国先进的新型干法水泥技术，建成后将大幅提升肯尼亚水泥熟料产能，缓解建材供应紧张局面，支撑全国基建与工业建设需求。肯尼亚总统鲁托亲自见证签约，指出该项目是肯尼亚工业化转型议程的基础性工程中华人民共…。
2. 中国武夷建筑工业化基地 位于内罗毕周边，引入中国装配式建筑技术与生产线，生产预制混凝土构件、钢结构、新型墙体材料等高端建材，推动肯尼亚建筑产业从传统施工向工业化制造升级，是东非首个现代化建筑工业化生产基地，填补了当地高端预制建材的产业空白。

（三）汽车与装备制造：新兴增长极

汽车组装是肯尼亚增长最快的工业领域之一，中资企业成为推动该产业升级的核心力量。2025 年肯尼亚本地组装汽车占比已达 85%，较 10 年前提升 40 个百分点，年组装能力达 4.6 万辆中华人民共…。

• 商用车组装：中国重汽、福田等企业先后在肯尼亚建立组装生产线，生产重型卡车、自卸车、客车等商用车，服务基建、采矿、物流行业，占据了当地商用车市场的主要份额。
• 新能源汽车制造：比亚迪、奇瑞等中国车企相继进入肯尼亚市场，布局新能源乘用车与商用车组装，推动肯尼亚汽车产业向电动化转型。2024 年以来，肯尼亚逐步形成电动公交、电动摩托、动力电池配套的新能源汽车产业雏形，中国技术与产能在其中发挥主导作用，助力肯尼亚打造东非新能源汽车枢纽人民网。

（四）农产品精深加工：资源增值的核心路径

依托肯尼亚丰富的特色农产品资源，中肯合作推动农业向工业增值延伸，是近年合作的亮点领域。

1. 牛油果精深加工集群 除辽宁晟麦的牛油果油加工厂外，还有多家中国企业布局牛油果分拣、包装、深加工项目。2025 年中肯农产品零关税政策落地后，相关加工项目加速落地，形成 “原料种植 — 精深加工 — 对华出口” 的完整产业链，带动肯尼亚牛油果产业从鲜果出口向高附加值产品升级，直接惠及数万农户。
2. 茶叶、咖啡与坚果加工 中资企业逐步进入肯尼亚茶叶深加工、咖啡烘焙、腰果与夏威夷果加工领域，引入中国先进的食品加工技术与设备，提升产品附加值，拓展中国与亚太市场渠道，推动肯尼亚农业从原料出口向加工品出口转型。

（五）纺织服装产业：出口导向的传统优势领域

依托美国 AGOA 法案与东非共同体市场，肯尼亚是中国纺织企业布局东非的重要目的地。截至 2024 年，已有数十家中资纺织服装企业入驻肯尼亚各出口加工区，涵盖纺纱、针织、印染、成衣全环节，产品主要出口美国与欧洲市场，带动当地就业超 8 万人。2024 年中国对肯尼亚纺织品出口达 8.43 亿美元，本地生产比例持续提升，产业逐步从简单加工向全链条制造升级。

（六）能源电力与绿色工业

肯尼亚清洁能源资源丰富，中肯能源合作既为工业化提供电力支撑，也催生了绿色制造新赛道。

• 加里萨太阳能电站：由中企承建，总装机容量 50 兆瓦，是东非最大的光伏电站之一，2019 年投运后，每年可提供约 7600 万千瓦时清洁电力，缓解了肯尼亚北部电力短缺局面，为周边工业与民生用电提供保障。
• 地热与输变电合作：中企参与肯尼亚多地地热电站开发与跨区域输变电网络建设，提升了全国电网的稳定性与覆盖范围，为工业园区与制造业集群提供可靠的能源支撑。
• 新能源装备制造：随着肯尼亚清洁能源装机扩容，中资企业逐步布局光伏组件、储能设备的本地化组装，带动绿色装备制造产业发展，契合肯尼亚绿色工业化目标。

（七）交通基建与产业走廊联动

基础设施是工业发展的先行资本，中肯基建合作构建了 “港口 — 铁路 — 公路 — 内陆港” 的立体物流网络，形成了交通走廊带动产业发展的成熟模式。

• 蒙内铁路（蒙巴萨 — 内罗毕）：全长 480 公里，采用中国标准、中国技术、中国装备建设，2017 年通车，是肯尼亚独立以来最大的基础设施项目。截至 2025 年 5 月，蒙内铁路累计发送货物超 4000 万吨，承担蒙巴萨港 30% 以上的货物集散任务，将货物运输时间从 7 天缩短至 8 小时，物流成本降低约 30%，直接拉动沿线地区工业产值增长 15%，对肯尼亚 GDP 贡献率超 2%中国日报网。铁路沿线的阿西河、奈瓦沙等工业园区快速崛起，形成了 “铁路通道 + 产业集群” 的发展格局。
• 内马铁路（内罗毕 — 马拉巴）：蒙内铁路的西延线，打通了肯尼亚通往乌干达等内陆国家的货运通道，进一步强化了肯尼亚的区域物流枢纽地位，为工业品辐射东非内陆市场提供了支撑。
• 蒙巴萨港基佩武油码头、拉穆港等项目：提升了港口吞吐能力与专业化水平，为临港工业发展与大宗商品进出口提供了物流保障。

四、项目成效与工业合作前景

（一）已取得的合作成效

1. 基建赋能工业化效应显著 以蒙内铁路为代表的交通能源基础设施，系统性降低了肯尼亚的物流与能源成本，破解了长期制约工业化的核心瓶颈，带动沿线工业带快速发育，形成了 “基建先行 — 产业跟进 — 经济增长” 的正向循环，为非洲国家探索出了基础设施赋能工业化的可行路径。
2. 完善工业体系，推动进口替代 建材、汽车组装、日用轻工、医疗耗材等领域的中资项目，填补了肯尼亚多个产业空白，提升了本地制造的供给能力，减少了工业品进口与外汇消耗。特别是建筑工业化、新能源汽车等新兴领域的合作，帮助肯尼亚直接切入高成长性赛道，实现了产业发展的弯道超车。
3. 创造就业与技术能力转移 各类中资工业项目累计创造数万个直接就业岗位，员工本地化率普遍超过 90%；通过系统化的技能培训、岗位带教、管理人才培养，向肯尼亚转移了适用的工业技术与生产管理经验，培养了大批本土产业工人与技术管理人员，为该国积累了工业化人力资本。
4. 强化区域工业枢纽地位 依托肯尼亚的区位优势与东非共同体大市场，中资制造企业普遍以肯尼亚为基地辐射周边国家，带动肯尼亚从消费市场向区域制造中心升级，强化了其东非工业与物流枢纽的地位，助力东非区域经济一体化进程。

同时，合作也面临现实挑战：肯尼亚外汇长期短缺，企业换汇与利润汇回存在压力；本地供应链配套薄弱，多数原材料与零部件依赖进口，产业关联度与根植性有待提升；AGOA 等贸易政策存在不确定性，给出口导向型产业带来外部风险；政策与监管环境波动也给投资带来一定合规风险。

（二）未来合作前景与方向

1. 绿色工业与新能源制造扩容 依托肯尼亚清洁能源优势，深化光伏储能、新能源汽车、绿色建材等领域合作，布局新能源装备本地化生产，打造东非绿色工业合作标杆，契合全球低碳转型趋势与肯尼亚国家发展目标。
2. 农产品精深加工全链条升级 在现有初加工基础上，向食品终端产品、高附加值油脂、植物提取物等高端环节延伸，对接中国超大规模市场，打造 “非洲资源 + 中国技术 + 全球市场” 的农产品加工合作模式，助力肯尼亚农业工业化。
3. 数字经济与新兴产业布局 对接肯尼亚 “数字高速公路” 战略，合作发展电子制造、数字服务外包、跨境电商配套等新兴产业，培育工业合作新增长点，推动工业化与数字化融合发展。
4. 园区合作提质与产业链培育 深化经济特区合作，引入中国园区运营经验，提升园区配套服务水平；引导中资企业提升本地采购比例，带动上下游配套企业发展，逐步完善本地供应链体系，增强产业根植性与抗风险能力。
5. 区域市场深度协同 依托非洲大陆自由贸易区（AfCFTA）与东非共同体市场，以肯尼亚为枢纽，拓展东非内陆国家市场，降低对欧美单一市场的依赖，打造面向整个东非区域的制造基地。

五、中肯工业合作相关研究综述

（一）国内研究现状

国内学界对中肯工业合作的研究主要围绕三大视角展开： 一是基础设施赋能与技术转移视角，这是研究最深入的领域。王姣娥、杜方叶、刘卫东（2020）以蒙内铁路为案例，从制度与文化双重视角分析了嵌入式技术转移的机制与路径，指出中企通过制度适配、文化融合实现了铁路技术与管理经验的本地化转移，不仅是工程技术的输出，更带动了肯尼亚铁路工业体系的整体升级地理学报。杨庆礼、王兴平（2024）以阿西河镇为例，研究了蒙内铁路对沿线小城镇工业发展的带动效应，发现铁路显著推动了沿线制造业、仓储物流业的集聚，重塑了区域产业空间格局。这类研究基于扎实的实地调研，揭示了基建与工业联动的微观机制。

二是产能合作与投资环境视角。商务部国际贸易经济合作研究院发布的《对外投资合作国别（地区）指南》系列报告，系统梳理了肯尼亚的工业政策、营商环境、重点合作领域与风险，是国内企业投资的权威参考。李新烽、邓延庭（2019）从 “一带一路” 视角系统分析了蒙内铁路对肯尼亚经济社会的全面影响，指出铁路不仅是交通工程，更是带动工业化、城镇化的发展走廊，为中肯产能合作提供了核心支撑。相关研究普遍认为，肯尼亚区位优势突出、市场辐射能力强，是中国在东非开展产能合作的核心支点，但需防范外汇、政策、安全等多重风险。

三是产业与园区合作视角，聚焦纺织、建材、农产品加工等具体领域与经济特区实践。相关研究梳理了中资纺织企业在肯尼亚出口加工区的发展历程，总结了 “贸易转制造” 的演化路径；对塔图城等经济特区的案例研究显示，中资入驻有效带动了特区产业升级与就业创造，但也面临本地配套不足、政策落地不及预期等挑战。近年随着农产品加工合作升温，学界开始关注零关税背景下中肯农业全产业链合作的新趋势，相关研究逐步丰富。

整体来看，国内研究案例扎实、实践性强，对基建联动、投资环境的研究较为充分，但对制造业细分领域、绿色工业转型、产业链本地化等新议题的深度研究仍有拓展空间。

（二）国外研究现状

国外学界对中肯工业合作的研究视角多元，观点分化，主要分为三类： 一是政治经济学与制度互动视角。Yabo Wu（2025）通过深度田野调查，研究了中资企业与肯尼亚政府机构在基建与工业项目中的互动调适过程，提出 “相互调适” 的分析框架，指出双方并非单向的资本输出与接受关系，而是在政治、制度、文化层面不断双向适配，共同塑造了合作的最终形态。这类研究突破了传统的 “中心 — 边缘” 叙事，更细致地呈现了合作中的微观互动机制。

二是发展效应与产业影响视角。世界银行、非洲开发银行等机构的研究，普遍肯定中资基建与制造业投资对肯尼亚工业化的积极作用，认为蒙内铁路等项目大幅降低了贸易成本，提升了区域互联互通水平，制造业投资则创造了大量就业、引入了新技术。肯尼亚本土学者刘易斯・恩迪舒（2026）指出，中国制造业投资降低了肯尼亚的工业化成本，推动合作从原材料贸易向产业能力建设升级，助力肯尼亚融入全球生产网络人民网。

三是批判与风险视角。部分西方学者关注中肯合作中的债务可持续性、劳工权益、环境影响等问题，对 “债务陷阱论” 等议题存在争议；也有研究指出，出口导向型制造业对 AGOA 等外部政策依赖度高，产业抗风险能力较弱；还有研究关注中资企业的本地嵌入性，认为部分企业本地采购比例偏低，产业关联效应有限，需进一步提升本地化水平。

（三）研究评述

总体而言，国内外对中肯工业合作的研究已形成一定积累，普遍认可基建赋能、就业创造、产业升级等积极效应，也对外汇风险、政策波动、本地配套不足等挑战形成共识。国内研究更侧重经验总结与政策参考，国外研究更关注制度互动与批判性反思。随着合作向绿色化、数字化、高附加值方向升级，未来关于新能源制造、数字工业、产业链本地化、非洲大陆自贸区下的区域协同等新议题的研究有待进一步深化。

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参考文献

中文文献

1. 《制度与文化视角下的嵌入式技术转移 —— 以蒙内铁路为例》

摘要：从制度与文化双重视角构建嵌入式技术转移分析框架，以蒙内铁路为典型案例，剖析中国铁路技术在肯尼亚转移的过程、机制与影响。研究发现，技术转移并非单纯的技术输出，而是制度适配与文化融合的双向互动过程；蒙内铁路通过制度嵌入、管理嵌入、文化嵌入三个维度，实现了铁路技术与运营经验的深度本地化转移，不仅提升了肯尼亚铁路工业能力，也为中国技术 “走出去” 提供了可借鉴的范式。

作者：王姣娥（中国科学院地理科学与资源研究所）；杜方叶（中国科学院地理科学与资源研究所）；刘卫东（中国科学院地理科学与资源研究所）

来源：地理学报

发表时间：2020年

2. 《对外投资合作国别（地区）指南 肯尼亚（2025 年版）》

摘要：系统介绍肯尼亚的经济社会概况、工业发展规划与产业政策，全面梳理外资准入、税收、劳工、环保等营商环境规则，详细阐述中肯工业合作的现状、重点领域与投资机遇，深入分析外汇、政策、合规等潜在风险并给出应对建议，为中国企业赴肯开展工业投资与产能合作提供权威、全面的实操指引。

来源：中华人民共和国商务部官方发布报告

发表时间：2025-12

3. 《蒙内铁路: “一带一路” 在非洲行稳致远》

摘要：系统梳理蒙内铁路的建设背景、技术标准与运营成效，从设施联通、贸易畅通、民心相通等维度分析其对肯尼亚经济社会的全面影响。文章指出，蒙内铁路不仅是交通基础设施，更是带动肯尼亚工业化、城镇化的发展走廊，为中肯产能合作奠定了核心物流基础，是 “一带一路” 倡议在非洲落地的标志性成果。

作者：李新烽（中国非洲研究院）；邓延庭（中国非洲研究院）

来源：陕西师范大学学报 (哲学社会科学版)

发表时间：2019-09

4. 《友谊、繁荣、生态之路 —— 肯尼亚蒙内铁路的八年共赢答卷》

摘要：基于蒙内铁路开通八周年的运营数据，总结项目在客货运量、经济拉动、产业带动、生态保护等方面的成效。数据显示，蒙内铁路累计发送货物超 4000 万吨，承担蒙巴萨港 30% 以上的货运集散任务，对肯尼亚 GDP 贡献率超 2%，直接拉动沿线地区工业产值增长 15%，有效赋能沿线工业化与区域经济一体化。

来源：中国日报网

发表时间：2025-06-12

外文文献

5. 《相互调适：中资企业与国家机构如何适应肯尼亚基建发展的政治逻辑》（Mutual accommodation: how do Chinese firms and state agencies adapt to the politics of infrastructure development in Kenya?）

摘要：基于在肯尼亚的长期田野调查与深度访谈，从政治经济学视角研究中资基建与工业企业和肯尼亚政府机构的互动关系。研究提出 “相互调适” 的核心观点，指出中资企业并非简单将中国模式移植到肯尼亚，而是与本地政治、制度环境持续双向适配；肯尼亚政府也在政策与监管层面不断调整，双方共同塑造了合作的形态与成效，修正了传统研究中单向度的 “中国影响” 叙事。

作者：Yabo Wu（Department of Society Studies, Maastricht University）

来源：Area Development and Policy

发表时间：2025-01-28

6. 《“一带一路” 倡议对非洲铁路交通发展的经济影响 —— 以肯尼亚标轨铁路为例》（The Economic Implications of Belt and Road Initiative in the Development of Railway Transport Infrastructure in Africa: The Case of the Standard Gauge Railway in Kenya）

摘要：采用文献研究与关键知情人访谈相结合的方法，评估蒙内标轨铁路对肯尼亚经济与工业化的影响。研究发现，铁路显著降低了货运成本与运输时间，提升了蒙巴萨港的集疏运效率，促进了沿线工业集聚与贸易增长，对东非区域一体化具有积极推动作用；同时也指出项目面临债务可持续性、运营本地化等挑战，需通过产业培育提升长期造血能力。

作者：Evaristus M. Irandu and Hesbon Hansen Owilla

来源：The African Review: A Journal of African Politics, Development and International Affairs

发表时间：2020年

7. 《中国进口与非洲工业化：来自肯尼亚的证据》（Chinese Imports and Industrialization in Africa: Evidence from Ethiopia and Kenya）

摘要：基于肯尼亚制造业企业微观数据，实证检验中国进口商品对当地工业化的影响。研究发现，与发达国家不同，中国进口并未挤压肯尼亚制造业就业，反而通过低成本中间品与生产设备供给，推动了制造业产能扩张与就业增长；中资企业集聚的出口加工区与经济特区效应尤为显著，验证了中非贸易与投资协同对工业化的正向推动作用。

作者：Marina Mavungu Ngoma（The World Bank Development Research Group）

来源：World Bank Policy Research Working Paper

发表时间：2025-05

9. 《肯尼亚经济特区战略审视：东戈昆杜、奈瓦沙与塔图城成效几何》（Kenya: Inside Kenya’s SEZ Strategy – Are Dongo Kundu, Naivasha and Tatu City Delivering?）

摘要：系统评估肯尼亚经济特区政策的实施成效，重点分析塔图城、奈瓦沙、东戈昆杜三大旗舰特区的投资落地、产业集聚与就业创造情况。文章指出，中资是塔图城等特区的核心投资力量，在制造、医疗、新能源等领域发挥了引领作用；同时特区也面临基础设施配套不足、审批流程繁琐等共性问题，需进一步优化政策框架以释放工业化潜力。

作者：Phidel Kizito（Capital FM Nairobi）

来源：allAfrica

发表时间：2026-07-29